外贸业务中主要的支付方式有汇付(T/T)、托收(Documentary Collection)和信用证(L/C)方式。在使用汇付时，出口商应争取“前T/T”，即“预付货款”，就是卖方在发货前收到货款后，在规定的时间内将货物发给买方。进口商则应争取“后T/T”，即“货到付款”。 汇付的方式总是有利于合同中的一方，对另一方而言则意味着极大的风险，因此该交易方式完全基于双方相互的信任。为了平衡双方的利益，出口商可以要求先付部分订金，余款再货到付款;或者也可以用分批装运、分批收汇的方式规避风险。

　　托收中，出口商以控制“货权”的单据来控制货物。托收银行以进口商的“付款”或“承兑”为先决条件交付代表“货物”的单据。托收结算方式相对于信用证而言程序较为简便，分为“D/P 即期付款交单”和“D/A 远期承兑交单”二种。我们也可以通过合同规定降低风险：1)尽可能做“D/P即期”，不做或者少做“D/A远期”;2)要求对方预付一定数额的押金

　　信用证的使用最为广泛，但依然存在风险。首先应该尽量要求对方从一些大的、信誉较好的银行开证。应尽量要求以即期不可撤消信用证支付防止对方利用远期信用证进行欺诈。另外，因为单据是信用证议付的依据，只要“ 单证 相符”，开证银行就一定要付款，进口商也一定要“付款赎单”。因此一定要警惕在合同的品质、转运、商检、支付等各条款中出现某些信用证软条款内容，诸如转运限制条款(规定公司船名、目的港、起运港、装船须开证申请人通知等)，限制性单据条款(如品质证书或收货收据由由开证申请人出具或货到检验合格后才付款)等等。为了争取充分的时间审证、改证和备货，合同中应订明L/C须于装运前若干天到达卖方。

　　实践中为了促成交易，还可以采用两种或多种方式结合使用的方式，如部分货款用信用证支付，余数用汇付方式结算或部分货款用信用证支付，余数用托收，甚至汇付、托收、信用证三者相结合

　　九、运输条款(Transportation Clause)

　　进出口贸易运输环节的“陷阱”多且最不易让人识破。装运条款取决于价格术语条款并主要规定起运地、目的地、装运期限及是否允许分批装运、装运通知等事项。也会涉及运输问题和支付单据中的要求。

　　1.装运期限不宜太紧，也不宜确定一个特定的日期，也不能与信用证结汇期离得太近，否则一方面履约困难，一方面可能有收不到汇的风险。最好在合同中写明信用证结汇期延至装运后若干天到期。不要接受一笔货物在短期内分若干批出运的条款;因为在规定期内，如无适当的足够数量的船舶，就会影响这批货物的出运。不要在合同中列出保证到达的时间，这是卖方所不能控制的。

　　2.出口装运港口尽量选择我国港口，为便于安排运输可订几个港口以便灵活处理。

　　3. 出口目的港的选择应是船舶可以安全停靠的和我国政府允许停靠的港口。对在目的港发生的费用由谁承担应做明确规定。目的港没有直达船或虽有直达船但没有固定船期、航班较少的港口，必须订明“允许转船”，以利装运。某些数量较大的商品或需要运往条件差的港口时，应考虑到港口吃水限度和派船的可能条件，在合同中订明“允许转船及分批装运”的条款。凡是“允许转船”的货物，不能接受买方指定中转港、二程船公司和船名的条件，也不要接受在提单中注明中转港和二程船名的条件。

　　4. 为防止欺诈，对于信用证中要求的特殊装运条款如买方指定装某国籍船，某班轮公司船及限制船型、船级或航线，还有指定装卸码头，仓库的条款等条款一般不予接受。对于买方要求指定装船部位的条款，要作具体分析，合理的应予接受;因为船方配货是根据全船货物全盘考虑的，不可能由货主分别指定部位装船。

　　5. 由对方派船的运输条款，卖方应在合同规定的交货期前30天，向买方发出准备装船通知。买方应从卖方发出通知之日起20天内，将装货船只的船舶规范和预计到港日期等通知卖方和装港的船务代理公司。以FOB条件成交的出口货物，在我国港口装货所发生的理货费，应在合同中明确由买方或船方负担。由船边至船舱的装船费概由买方负担。如为FOBST条款，上述费用则应由卖方负担。

　　十、保险条款

　　合同中的保险条款规定了由谁负担货物运输的保险责任，应投保的险别及投保的加成率等内容。CIF条件下，卖方投保，如果合同无明示时，卖方可按保险条款中低责任的险别投保，这样卖方节省了保险费用;但对买方而言，这种最低责任险不足以保障其利益。因此应该在保险条款中明示应投保的险别。如“Insurance policy or certificate endorsed in blank for 30 percent above full invoice value with claims payable in malaysia in currency of draft(s) irrespective of percentage covering all risks, war risks,srcc and tpnd as per ocean marine cargo clauses of the people's insurance company of china including transhipment risks if transhipment is effected”。 该例中投保加成率为30%，尚在合理范围内，如果超出此范围，应该慎重。另外，实际操作中，如果我进口企业负责购买保险，一般无需逐笔填送投保单，只需将国外客户的装运通知送交保险公司，即办理了投保手续;因此，该条件下应对对方的装运通知时间予以规定，防止因通知延误造成投保前的货损得不到应有的赔偿。如“Insurance：To be coverd by buyer from the time one is loaded on board the vessel. For this purpose seller shall advise buyer by fax immediately after competition of the loading of the particulars as called for in clause 10 of this contract. ”

　　十一、商检条款(Inspection Clause)

　　商检条款用来确定卖方所交货物是否符合合同，关系到合同的履行、索赔、诉讼等许多法律问题。我们的外贸企业有的不重视商检，仅参照样品进行交易，合同中缺少商检的规定或者仅提及进口商有复检权但不做具体规定，结果一旦对方拿出到货检验报告提出异议就处于非常被动的地位。因此，商检条款不容忽视。

　　1. 一般说来，卖方应该争取对自己比较有利的以离岸品质、重量为准的商检条款，这样买方在货物到达后原则上不能对货物的品质和数量提出异议。而买方应该争取对自己比较有利的以到岸品质、重量为准的商检条款。为平衡双方的利益，也可以以装运港的检验证书作为议付货款的依据，买方保留货到目的港后复验的权利，即买方可根据复验的结果向卖方提出索赔。

　　2. 商检机构的选择至关重要。为防止一方与商检机构串通实施欺诈，在合同中应规定无论是运前检验还是到货检验都应由双方认可的商检机构来检验，且约定该检验机构的报告可以作为索赔的证据。我国企业应争取我国的检验检疫机构来商检，不仅便利而且掌握了一定的主动权。近年来，我国进口商品检验报出了或多或少的品质和短量问题，由于在合同中没有规定以CIQ检验证书为最终结算依据，许多企业遭受了损失，这些现象在订立合同时均应引起重视。

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