摘要: 高速公路施工周期大约是2～3年，其中路基填筑会占到工期的一半左右，成为影响工期的关键因素。提高路基填筑的速度在一定程度上也就等于控制了整体工期。压实度为控制路基填土的关键指标，提高压实度度合格率，施工中间争取一次验收通过，避免返工，这样能明显提高路基填土速度。高唐至临清高速公路建设中，针对启动晚的路段采取QC管理方法，分析原因、制定实施对策提高压实度合格率，在保证质量的前提下加快进度，完成了年度进度目标。本文对在提高填土压实度方面所采取的施工控制措施做了简要介绍。
    关键词：提高  路基填土  压实度

1、现状及目标制定

根据以往的施工经验，路基填土施工通常需1～3次验收才能通过。验收不能一次通过的根源在于压实度不能满足规范要求。把目标确定为：一次验收压实度合格率不低于90％，即一次验收要求达到规范规定，避免返工重新压实验收耽误时间。

2、影响填土压实度的原因分析

影响路基填土压实度的原因分析表

序号

影响原因

确认内容

确认方法

标准

1

管理粗心

管理情况

调查管理办法

现场调研分析

制度健全、责任

明确、落实到位

2

压实

压路机吨位及压实遍数控制情况

与试验段进行比对

试验段确定的数据

3

铺土厚度

厚度是否适宜

与试验段及规范要求进行比对

试验段确定的数据

4

含水量

水分合适时碾压

与最佳含水量进行比对

最佳含水量

±2%

5

挖运

能否满足

施工需要

依据实际确定最少机械数量，逐一落实

机械数量与最低要求进行比较

6

整平

推土机、平地机状况是否良好

数量够用，车况良好

试验段确定的数据

7

土质

是否有异常变化

与试验进行比对

试验室确定的数据

8

压实方法

是否切实可行

与试验段进行比对

试验段确定的方法

9

便道

便道畅通

通车测试

能以正常速度行驶

10

雨季冬季施工

有无应对措施

措施、报告

规范规定

11

天气突然变化

是否出现恶劣天气

听气象预报

无雨雪等

分析认为，管理粗心、压实、铺土厚度、含水量是主要原因，其他还有整平、土质、便道、不利季节、天气突变等方面影响。

3、针对各因素采取的应对措施

3.1管理粗心

影响压实度的因素有很多，施工生产要做到全过程控制的好才能验收通过，各个环节的控制最终要依靠某个人去落实，从这个意义上讲，人的因素是最为关键的因素。人员责任心不强，会导致在制定计划、施工方案和落实施工要求时出现各种各样的问题，从而出现不合格工程。

措施1、提高人员素质及责任心

试验路段开工前，组织技术人员进行学习，充分掌握各个施工环节的技术要求和施工要点。

在试验路段成功后，及时把理论与实际密切结合的《试验路段总结报告》下发相关施工队，并再次组织技术人员学习，并据此向所有参与施工的管理人员、机械操作人员进行详尽的技术交底。

措施2、明确目标，落实奖罚

具备大规模开展施工条件前，召开动员会议，制定并下发了书面的工期计划和每日进度要求。

此后每旬进行检查落实，每月进行评比，对各队及相应的分管经理、分管技术员分别数额不等的奖罚。

3.2压实

措施1、控制压路机吨位和种类

该工程所处路段均为细粒土，根据以往经验，一般多采用震动压路机松铺不超过30cm进行填筑压实。本条路指挥部建议使用冲击压路机松铺80～100cm施工到距路槽80cm处再使用薄层填筑，这样可以加快施工进度。根据对两种填土工艺的试验路段进行总结，得出如下指导意见：砂性土路段适合厚层填筑、冲击压实；粘土路段适合薄层填筑、震动压实。

措施2、盯紧压实遍数

依据试验路段确定的压实遍数来指导施工，并且施工时可适当增加压实1-2遍，使土的含水量控制在某一范围内，压实度均能达到规定的要求。派专门的管理人员记录压实遍数，确保不少压，不漏压。

3.3铺土厚度

 适宜的铺层厚度，不仅能使整个压实层较均匀的达到规定的压实度，而且施工费用也是最少。压实度要求高时，压实层厚取小些较为经济合理。实际施工时主要是控制不要超厚填筑，最好是施工过程中严格控制，而不能到验收时再控制。

措施1、在备土推平时，每10米一个端面现场测量或根据厚度要求培土堆，在初平这一关就控制起来，发现超厚的要求及时改正。

措施2、碾压前检查铺土厚度，每断面20米挖验铺土厚度是否合适，发现超厚部位及时整理，厚度合适后再碾压。

3.4含水量

土在最佳含水量时进行压实，可以用最低的压实功达到规定的压实度。超干和过湿的土很难碾压合格，要么过干压不成型，要么出现“弹簧”翻浆现象。

施工中尽量控制在土的最佳含水量±2%范围内压实。我们从土场到路面全过程掌握含水量，精心指导施工：

措施1、土场区分不同含水量的土用目测。土场的土一般是越深越湿，因此挖掘机挖装时尽量挖到一个特定的水平面，坚决杜绝挖装稀泥，避免干湿土混装。

措施2、路面初平后，用经验法——即“手抓成团，落地散开”为水分合适。水分适宜则赶快精平碾压，这点对砂土应特别注意，因为砂土更容易风干失水。

措施3、水分不适宜的路段。使用上述的经验法发现路段上水分不适宜，过湿则根据天气情况和工期要求，采用犁起晾晒或惨石灰处理，直至水分合适再精平碾压。过干路段要请试验室测定含水量，精确计算出需要补充的水量，用洒水车或其他方式补水。

3.5挖运

挖装和运输应能满足施工需要，并且略大于整平压实能力，便于施工连续进行。因整平压实工序只能在白天施工，挖运可以适时安排在夜间进行，只是要特别注意施工安全和现场照明。

经验表明1台挖掘机正常每天挖装1000方土，据此考虑强制要求每公里路段最少安排1套性能良好的挖运设备。运输能力要求略大于挖装能力，挖掘机前最好能保持一直有1辆运输车等待。运输车结合运距适当调整，一般运距1公里安排6～8辆即可满足挖装要求，结合路况按每增加1公里运距增加2～4辆运输车考虑。

3.6整平

路面是否平整也是影响压实的一个因素，对每层填土均要求推土机粗平、平地机精平，冲击压实过程中每压实四遍增加一次平地机精平。