1、技术性措施

　　从设计环节就要得到处理，汽车厂商加大清洁能源汽车的研发，降低能源的消耗和环境的污染。当然这种研发，由于可以给当前受损外部人员带来正的效用，依据正外部性对产品生产、消费影响机理，势必会造成研发动力不足和消费不旺的形势，因此需要政府予以补贴和支持，这一点在我国的汽车扶持政策上也得以体现。

　　2、道德性措施

　　公德性教育可以减少某些“负向外部性”的产生。汽车消费的外部性也有相当一大部分是认为造成的。比如随意停放车辆、随意制造噪音、马路飚车、未经培训驾车产生事故等行为，可以通过社区为基点，进行公约和劝告性规范约束。

　　3、法律性措施

　　法律诉讼是解决某些“负外部性”的强制性方法。尽管空气污染由于难以准确的计量到某个实体上去，可是比如交通事故、社区噪音污染等，受损方完全可以在协商不成的情况下诉诸法律。当然法律的不完备性也对诉讼产生一定的局限性，如受损当事人的损失大小、损失范围带有不确定性，感官上的不适更是无法用金钱衡量的，而且因为诉讼成本高昂及诉讼程序的繁杂等，都会使受损害人不愿向法律求助，特别是受损人数较多时，更会“忍得住”，因为很少有人做“出头鸟”。

　　从国际经验上来看，由汽车消费带来的负外部性如能源、环境、交通诸方面的压力，既是挑战也是机遇，它们并没有阻挡汽车产业的发展和层级提升，因此我国汽车产业的扶植政策应该在明确汽车消费外部性的前提下，内化这种负的成本，从而健康有效、持续的发展我国汽车产业，促进经济的发展和社会福利的提高。

　　参考文献

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