【分　 类】 机械与建筑工程
【关 键 词】 汽车零部件物流；物流中心； Promodel技术
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正文：

表2-8 物流中心所设仓储

物流中心	仓储单元（包括安全库存量）（按周）
天津	69029

2.2.3 对比分析
（1）无物流中心的情况
如图2-1为无物流中心的程序图，最直观的可以看到路径的复杂，1家零部件生产商要运送零部件至15家整车制造商，以目前国内的“主机厂中心型”供应物流模式，也就意味着这家零部件供应商要分别在这15家整车厂附近建立自己的仓储。

图2-1 无物流中心程序图
如图2-2，是无物流中心模型运行1年后的成本，第一个是运输成本，第二个是仓储成本。

图2-2 无物流中心成本（运行1年）
（2）有物流中心的情况
如图2-3为有物流中心的程序图，比较图2-1可以清晰看到路径的起点和终点，1家零部件生产商首先根据订单运送零部件至物流中心，然后物流中心再根据订单送货至各整车厂，在这个供应链结构中，理想化的情况是只有一个仓储。

图1-3 有物流中心程序图

图2-4 有物流中心成本（运行1年）
如图2-4，是有物流中心模型运行1年后的成本，对比图2-2，可以看到无论是运输成本还是仓储成本都有了明显的下降。
由此，已可以清晰地看到有无物流中心所存在的差别：
（1）无物流中心的情况下，运输线路繁多，面对如此众多且分布范围广的整车生产商，基于国内运输干线可靠性差的因素，有物流中心的情况明显可以减少因为这一因素可能导致的缺件停产风险。路径的减少在确保运输质量方面也能起到有利的因素。
（2）仓储的数量方面也可以看到差别的明显，仓储的多寡必定影响仓储成本的多少，而且各零部件供应商所设置的仓储因为各自的资金、管理水平等影响因素，必然会影响到仓储的保管质量问题，汽车零部件是精密的机械零件，之前提过现在的竞争已越发将质量推到了品牌信誉的前沿。
3结论
国内汽车工业的蓬勃发展带动了汽车零部件产业的发展，而两者之间的关键链接---汽车零部件物流发展滞后，远达不到前述两者的需求。既然目前还不能完全依靠外包物流的优势，在借鉴国外较成熟的物流模式之后，发觉建立自营物流中心可缓解目前的窘境，而且从长远的发展战略考量也是可行的，并且目前国内的很多整车制造企业也已达到了这种规模效应。本文以一汽为典型进行了分析探讨，利用Promodel仿真了这个对策构想，仿真的结果显示，成本的下降是明显的，而这个成本一直存在于供应链中。从某种程度来说，可以起到优化供应链的效果，可见预期的目标是达到的。

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