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《民航学报》杂志，于2017年经国家新闻出版总署批准正式创刊，CN:10-1526/V，本刊在国内外有广泛的覆盖面，题材新颖，信息量大、时效性强的特点，其中主要栏目有：航空制造、信息化、人力资源管理等。
数据收录：CSSCI 南大核心期刊(中文社会科学引文索引)(含扩展版),
期刊荣誉：百种重点期刊,
期刊级别：国家级期刊,
栏目设置：航空运输,机场,通用航空,空管,航空气象,航空安全,适航,维修,航空制造,信息化,人力资源管理。
1.《民航学报》来稿必须为原创作品，应尽量做到观点明确、内容新颖、表达通顺、文字精炼、逻辑清晰。
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3.正文标题：宋体，三号，加粗，居中，不超过20个汉字；副标题：宋体，小三号，加粗，居于正标题下缩进两个汉字的位置；作者姓名：楷体小四，居中，上下各空一行。中文摘要：宋体小五号，不超过200字。关键词：宋体小五号，3至5个。
4.《民航学报》作者简介：位于当页及时个脚注的位置，姓名黑体小五，具体内容，仿宋小五，一般含工作单位、职务、职称、研究方向。
5.《民航学报》正文：宋体五号；小标题，黑体四号；引文，楷体五号；注释：采用脚注形式，每页自动编号，号码格式①②③，文字宋体小五号。
单位评职称也好，研究生毕业也好，对论文发表的时间都是有要求的。现在很多的学术期刊，排版得很晚，比如一些核心期刊杂志
我想知道学术圈是如何看待本科生发表论文（SCI、EI等等）的？
要把批评意见当作是提高自己稿件水平的一个契机，补充新的实验，并精心修改论文以后再投它刊，而不是改也没改，当天另投他刊
写作看清楚期刊文章大概篇幅，一般两千多到五千不等，不要洋洋洒洒写到上万。写作并非一定要每一个字都是自己写的，摘取别人文章中值得借鉴的部分也是可以的。
从我的专业来看，英文期刊读者更多。简单来说，假如我写一篇英文文章，那么国内同行和国际同行都可以看，而写中文文章，花同样多的时间，则只有国内同行会看。作为作者，肯定是希望读者群越广越好了。
以前，评职称可能只需要发1篇普刊就行。现在各地区都开始提高职称门槛,增加发表数量, 老师评副高，可能需要发3-5篇普刊。
普刊，不论哪个网站收录的期刊渠道都很多。多问问，多查阅，问清楚收录，刊期等。 渠道千千万，选择只一条。
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自我感觉写作基础为O，所以在寒假就恶补了一下，每天花2小时左右，看书看视频看参考文献，持续了半个月吧，动笔写论文的时候真的很顺畅，没费多大劲就写完了，导师也还挺满意，所以说写论文不一定要熬夜的！