表1某款装备ABS的轿车在混凝土路面直线高速制动的道路试验结果 试验条件 ABS起作用 试验方案 混凝土

　　路面 起始车速Km/h 制动距离m 平均减速度m/s2 1 干 100 41.233 9.25 2 湿 100 62.731 6.71 3 干 130 81.304 8.0 4 湿 130 97.205 6.71

　　3.2试验结果对比分析

应用本文建立的区间函数并输入相关路面的参数，其中，路面附着系数的值参考文献[5]，干混凝土路面峰值附着系数=0.9，滑动附着系数=0.75;同理，湿混凝土路面的、分别取0.8、0.7。制动力增加时间统一取0.4秒，方便与试验车的结构性能相匹配。计算结果如表2所示：

　　表2 ABS汽车直线制动性能模拟计算 计算条件 制动距离的值域 制动减速度的值域 混凝土

　　路面 起始车速Km/h 制动距离最小值m 制动距离最大值m 平均减速度最小值m/s2 平均减速度最大值m/s2 干 100 49.13 57.91 6.981 8.293 湿 100 55.27 63.17 6.536 7.418 干 130 80.97 95.78 7.063 8.409 湿 130 90.23 102.13 6.609 7.514 从表2得计算与表1道路试验结果比较可知，除了方案1的试验结果超出了区间函数的值域以外，其余的计算结果均在值域里，从而说明本文所建立的区间函数是合理的。

　　由于方案1的试验结果超出值域的范围，因此，对方案1在相同的条件下进行重复试验，重新检测制动距，其试验结果如下： 试验条件 第1次重复试验 第2次重复试验 混凝土

　　路面 起始车速Km/h 制动距离m 制动距离m 干 100 51.11 50.39 由上表可知，重复试验后，制动距离的取值均在区间函数的值域内，从而试车测试验证了本文区间函数的合理性。

　　4 结论1、本文建立了ABS汽车制动性能道路试验检测的区间函数，该函数能对ABS道路试验得结果进行估值;

　　2、根据区间函数设计了道路试验，并与道路试验结果比较表明，该函数计算结果能准确有效的确定路试的检测结果及范围，可以用于对装备ABS汽车的制动性能路试检测做出合理的参照评价，具有很好的实用性。

　　3、对本次道路试验进行评价，方案1的检测结果超出值域的范围，从而判断该次试验存疑，重复试验后，制动距离的值均在区间函数的值域内，从而验证用区间函数经行参照评价ABS汽车道路试验的可行性。 参考文献References 余志生.汽车理论[M].北京,机械工业出版社,2006. 王润琪,蒋客军.ABS汽车制动距离分析与计算[J].中南林学院学报,2005,25(2):12~14. 朱占胜.汽车ABS性能仿真检测系统的研发[D]:[硕士学位论文]. 广州:广东工业大学,2006. 程军.汽车防抱死制动系统的理论与实践北[M].北京,京理工大学出版社,1999. (德)M.米奇克.汽车动力学A卷(第2版).陈萌三译.北京:人民交通出版社1992.

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