3) 轴系转角变化很小，且随着附加弯矩增大，转角变化程度减小。在较小的附加弯矩下(载荷步4-6)，节点1、100、200、400、500处转角增加，节点300、600、700处转角减小，直至为0;在较大的附加弯矩下(载荷步7)，节点1(最大值处)、100、200、400、600、700处转角增加，节点300、500处转角减少，直至为0, 如图7-c所示。

　　4) 轴系剪力有一定的变化，随附加弯矩增大，剪力变化程度减小。节点1、97(最大值处)、800、829处剪力未变，在较小的附加弯矩下(载荷

　　步4-6)，节点100、200、300、400、700处剪力增加，节点500、600处转角减小，直至为0;在较大的附加弯矩下(载荷步7)，节点100、200、300、500、600处转角增加，节点400、700处转角减少，直至为0，如图7-d所示。

　　a) 不同附加弯矩下轴承负荷变化图

　　b) 不同附加弯矩下挠度变化图

　　c ) 不同附加弯矩下转角变化图

　　d ) 不同附加弯矩下剪力变化图

　　图7 不同附加弯矩下轴系状态图 3 结语本文基于ANSYS进行了轴系直线校中，并得到了在轴段偏中时轴承的负荷、轴系挠度、轴系转角、轴系剪力等值，与直线校中时相应值进行了比较，得到了其变化规律，为船舶轴系校中设计、检验提供了依据，

　　参考文献

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　　[3] 温玉奎.57300DWT散货船轴系校中研究:[硕士学位论文].大连：大连海事大学，2007;

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