——第层筋材的容许抗拉强度;

——第层加筋摩擦阻力发挥程度系数;

——第分条土底，弧上的孔隙水压力。

　　3.2 加筋层数的计算

按设计要求加筋后的安全系数，求解所需筋材的容许抗拉强度、加筋长度，加筋层数。

步骤一：按式(1)先假定为无加筋情况，即不考虑分子一项，用试算法(即迭代计算法)求得最小安全系数。为了计算方便，工程中已经预先预制了的曲线图(图略)供查用。试算时可由所假设的及各土条的和直接在图上查值。一般可先假定,求出后再代入公式(1)(不考虑分子一项)，求值。如此时，则用新的值求下一个和值，如此反复迭代，直至假定的值和计算的值非常接近为止。根据经验，一般迭代次就可满足精度的要求。

步骤二：设计要求达到的安全系数为，计算增加安全系数所需加筋提供的拉力，由公式(1)知，……………………(3)

当只铺一层格栅时，……………(4)

要求，为筋材的容许拉力，如果不能满足，则可增加筋材层数，即铺多层筋材。

对于多层筋材，可先假设，则 ……………………….(5)

加筋层数为 ……………………….(6)

事实上，并不是一常量，它随筋材铺设位置而变，故在布置好多层筋后，应再以公式(1)进一步核算是否达到了要求值。

　　4 软土层换填深度的计算

　　关于软土层的换填深度，可参照所建道路标准路堤填筑的高度及所在地的地质条件，采用局部换填方式。换填深度，按布辛尼斯克(Boussinesq)给的规定，考虑道路设计车型的车轮应力，对土基附加应力影响甚微的原则加以确定。

　　按照弹性半空间体的应力与变形理论，在集中载荷作用下弹性半空间体内的应力变形，可用布辛尼斯克公式计算。将车轮荷载简化为单圆均匀荷载，则在半空间体内某一深度z平面上，竖向应力最大点，应在荷载轴线上。(如图5)

　　图 5 简化车轮均布荷载

　　如果z平面上的竖向应力能满足下式所给的条件，就可以认为，z即为计算的换填深度。

…………………………………….(7)

式中： ——深度z平面上竖向最大应力，Mpa; ………(8)

——理论上应取为车轮单位压应力(按单圆荷载)，在这里数值上应换算为软土地基提供的反力，Mpa;

　　z——竖向深度, cm;

　　r——荷载半径， cm;

——z平面地基容许应力，Mpa;

——回填材料压实后的容重

以下参照文献[3]和文献[4]计算公式(8)中的(如图6)

对单一土层， …………………………….(9)

…………………………….(10)

……………………………(11)

　　图 6 土工格栅加筋地基承载力计算图示

其中，为侧限条件下土层的竖向应变;为沉降计算深度;为路堤高度;为土工格栅承受的拉力;为侧限压缩试验结果的归一化双曲线参数(常数);为处的附加应力系数，由、=8查文献[7]中图1.

 2/3   首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页