【分　 类】 机械与建筑工程
【关 键 词】 汽车坡道；基坑支护
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正文：
412.66 996.68 411290 2 土方 m³ 1797.20 30.00 53916 3 破碎 m³ 8.08 350.00 2828 总价（元） 468034  
方案二：
坡道不包入护坡桩支护结构内，其工程总造价见下表4-2。
表4-2 方案二工程总造价

序号	项目名称	单位	数量	单价（元）	合价（元）
1	护坡桩	m2	297.55	1236.93	368049
2	土钉墙	m2	374.96	180.00	67493
3	土方	m3	1915.33	30.00	57460
4	破碎	m3	80.18	350.00	28063
总价（元）					521065

 
采用方案二比方案一高出53031元。该高出部分只占整个工程造价的很小一部分，可以忽略不计。但是，经济性方面还应考虑工期因素，要分析工期提前或滞后对整个工程的影响，经济效益要进行综合分析确定。
4.2施工方面比较
方案二，在第二阶段施工时，需要破碎第一阶段施工完毕的护坡桩。由于此时主体结构的外墙已施工完成一部分，采用机械破碎护坡桩时，一定程度上增加了成品保护的难度。对于施工土钉墙，由于该汽车坡道的宽度仅为5.10m，该距离不能满足大型挖掘机所需的工作面。采用小型挖掘机能够开挖该处的土方，但其效率将受到严格的限制，大大影响其施工的进程。因此，从此方面考虑，选用方案一较为合理。
同时，本工程地理位置比较特殊，其对环境的要求极为苛刻，而土方是产生污染的主要来源，因而，从文明施工角度考虑，尽量在前期就将土方施工完毕最为合理，最好不要形成二次施工。
综上，从支护设计、造价和施工三方面作比较后可知，方案一比方案二更合理，更经济，更宜于施工。
5 结语
工程上所采用的支护系统首先在理论上应是合理的、实际应用上是可行的。在选择支护体系时，应对施工场地、施工工期等各影响因素进行综合考虑，选出适合工程的最佳施工方案。
 
参考文献
[1] JGJ 120-99 建筑基坑支护技术规程．北京．中国建筑工业出版社．1999；
[2] GB50330-2002 建筑边坡工程技术规范．北京．中国建筑工业出版社． 2002；
[3] GB50007-2002 建筑地基基础设计规范．北京．中国建筑工业出版社．2002；
[4] 尉希成，周美玲．支挡结构设计手册．北京．中国建筑工业出版社，2004。
 

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