正文：摘 要：对于地下停车库，坡道是主要的垂直运输设施，也是通往地面很重要的一个渠道。本文通过对某工程主体结构外侧汽车坡道处支护结构设计的优选，简要说明在进行类似工程的施工中如何从支护结构的安全、经济和环保等方面的进行分析。
关键词： 汽车坡道；基坑支护。
Abstract：As to the underground garage，the ramp is not only the main vertical transport facility but also the only access to the ground . This paper briefly introduces the way to design considering the safety, economical and other terms of the support system according to the optimization of a construction case.
Key words: vehicle ramp; retaining and protecting for foundation excavation。
1 现场概况拟建场区地处交通要塞，人流量大。南侧为前门西大街，距规划红线约70m，北侧距规划红线约15m，东西两侧均为市政道路，相距分别为30m和65m。场区内自然地面与±0.000等高（±0.000对应的绝对标高为45.800m）。基坑开挖深度为11.32m和14.61m。基坑东西长约225m，南北宽约100m，基坑的开挖面积较大。拟建筑工程地上七层，地下两层。
2 工程地质条件根据勘察报告，本工程土层按成因类型、沉积年代初步划分为人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积层三大类。按岩性和工程特性暂划分为5个大层及亚层，现简述如下：
表层为人工堆积的厚度为6.30～9.70m的房渣土、碎石填土①层，粉质粘土填土、粘质粉土填土①
1层，细砂填土①
2层及淤泥质土填土①
3层；
人工堆积层以下为新近沉积的砂质粉土、粘质粉土②层，细砂、粉砂②
1层。
新近沉积层以下为第四纪沉积的卵石、圆砾③层及细砂、中砂③
1层；粉质粘土、重粉质粘土④层，粘质粉土、砂质粉土④
1层，粘土、重粉质粘土④
2层及粉砂、细砂④
3层；卵石⑤层及细砂、中砂⑤
1层。
3 水文地质条件根据阶段勘察报告，有3层地下水，地下水类型及实测的地下水位情况参见表3-1。
| 地下水类型 |
地下水静止水位 |
| 埋深（m） |
标高（m） |
| 上层滞水 |
5.30 |
39.87～39.98 |
| 层间潜水 |
16.70～16.80 |
28.47～28.48 |
| 潜水 |
24.40～24.50 |
20.77～20.84 |
表3-1 地下水位量测情况
拟建场区1959年最高地下水位标高为41.10m左右，近3～5年最高地下水位标高为32.10m左右（不含上层滞水）。地下水水质对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性。
4 汽车坡道处的支护方案的比选坡道在地下停车库中的位置，取决于库内水平交通的组织情况和地下与地面之间的交通联系。概括起来，基本上有两种情况，在主体建筑之内和在主体建筑之外。
本工程西南角处的汽车坡道位于主体结构外侧（详见图4-1）。该坡道驶出地面部分深度相对较浅，支护结构可采用放坡，然后面层喷射混凝土即可。与主体结构相邻的部位因深度相对较深，需进行进一步支护结构的设计（该部分也是本文所要探讨的内容）。根据现场情况，其可采取如下的两种支护结构。
图4-1 汽车坡道平面图
方案一采用桩锚支护结构将汽车坡道全部包含进支护结构内（详见支护平结构面图4-2和剖面图4-3）。
图4-2支护结构平面图
图4-3 方案一桩锚支护剖面图
采用该支护方案，其整体的安全性较好。汽车坡道可与主体结构同时施工。坡道的南半部分在施工至坡道口时，需将3根护坡桩破除至坡道底板标高。
方案二在主体结构外侧存在汽车坡道时，坡道一般不与主体结构同时施工。待主体结构施工到一定程度时（一般是施工到±0.00），再进行汽车坡道的施工。据此，支护结构可主要分为前后两个阶段。
第一阶段采用桩锚支护结构。此阶段不考虑汽车坡道的位置，只沿主体结构外墙布置护坡桩。桩锚支护结构的参数与方案一完全相同。待主体结构施工至±0.00（其主要按照主体结构施工的安排），沿着汽车坡道的坡度将护坡桩破碎至坡道底标高以下0.50m。将破碎后的护坡桩按照冠梁的方法进行施工。在土方开挖及护坡桩破碎的同时，进行第二阶段支护结构的施工。
第二阶段采用土钉墙支护结构。土钉墙坡度为1：0.49（详见土钉墙支护平面图4-4和剖面图4-5）。
图4-4 土钉墙支护平面图
图4-5 土钉墙支护剖面图
由于拟建场区上部回填土层较厚，其直接影响到土钉成孔，若采用土钉墙支护，就可能出现土钉长度不满足设计的要求。此外，根据勘察报告显示，整个基坑的上层滞水较丰富，水的作用将大大的影响支护的质量。考虑到本工程地处交通要塞，人流量大，本着保证安全的原则，此处采用方案一桩锚支护结构较为合理。
4.1工程造价方面比较方案一：
坡道包入护坡桩支护结构内，其工程总造价见下表4-1。
表4-1 方案一工程总造价
| 序号 |
项目名称 |
单位 |
数量 |
单价（元） |
合价（元） |
| 1 |
护坡桩 |
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