【分　 类】 机械与建筑工程
【关 键 词】 动力总成包络，CAA，欧拉角, 数模简化
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正文：

运用CAA中提供的函数CreateAxisToAxis (iToTransform，iReferenceAxis，iTargetAxis)，将指针变量iToTransform所指的序号为m的面特征，从iReferenceAxis所指的参考坐标系移动到iTargetAxis所指的序号为n的目标坐标系位置上。
3．实例
按照上述方法，利用CAA开发出应用程序命令，并将模块无缝地集成在CATIA的应用环境中。此命令的显示形式与CATIA自带的命令一样。
通过导入仿真数据文件和设置扫描网格参数，运行动力总成在28种工况^[4]下的动态包络，其程序界面及运算结果如图6所示：

图6 动力总成动态包络
Fig.6 Dynamic envelope of powertrain
      原CATPart格式的动力总成数模的数据量为428MB，生成的CATPart格式的包络面数模数据量为143MB，保存为cgr格式后，数据量仅为25MB，全程运行时间为2小时10分钟。
运用CATIA中的Space Analysis模块，在X、Y、Z轴方向分别选取典型截面，经过测量对比，简化处理后的动力总成包络面与手工处理获得的包络体在外部轮廓上，不存在影响干涉校验的误差。
结果证明，该方法可以有效地提取动力总成数模最外层面，极大地简化了数据量和缩短了运行时间。
4．结论
       动力总成在汽车前舱内的布置影响其它零件的布置，由于动力总成的运动复杂性，零件之间动态间隙显得很重要。与传统的手工输入数据并调整的设计方法不同，该功能模块实现了动力总成数模位置和姿态的自动变换和数模的简化，运行时间较短，包络面的精度较高。
    基于CAA的动力总成包络在汽车发动机舱设计中的应用具有如下的优势：
⑴传统设计方法耗时较长，需手动完成不同工况的数模调整，工作强度大，效率低。基于CAA所设计的动力总成包络模块只需很少的时间就能得到比较可靠的结果，所需成本小。
⑵一些通用软件提供的功能不够强大，结果不够精确，造成很大的误差，不能有效地指导设计。运用CATIA提供的CAA用户开发接口，以计算机仿真试验的结果作为输入，可以得到更精确的结论。通过对数据进行精简，提高了计算机的运算效率，降低了对计算机硬件的高要求。简化了最终的生成包络，节省了存储数据所需的空间。
参 考 文 献
1 黄天泽，黄金陵. 汽车车身结构与设计. 北京：机械工业出版社，1992.
2 廖桔，基于CATIA/CAA的虚拟装配环境研究与实现[D]:[硕士学位论文] 南京：南京航空航天大学 2005.
3 黄庆，杜登惠，黄小飞.动力总成悬置支架的多工况拓扑优化.汽车技术.2008，No.10.
4 贾书惠.刚体动力学[M].北京：高等教育出版社，1987：16 - 51.
 

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