图5 燃烧过程中缸内NOx组分质量浓度分布

　　Fig.5 Mass concentration of in-cylinder NOx in combustion process

　　4.5 缸内碳烟生成

　　图6为燃烧过程中缸内soot组分质量浓度分布云图，其中上图为燃烧始点(355℃)，下图为缸内最高温度点(380℃)。

　　可以看出，碳烟首先产生在喷油嘴附近浓混合气区域，由于油束外缘油气混合均匀首先着火，消耗了附近的氧气，同时该区域具有较高的温度，导致了碳烟的生成;燃烧后期产生的碳烟主要集中在燃烧室壁面附近，这是由于燃油喷射碰壁后在壁面形成油膜，壁面附近湍流作用较弱，油气混合较差，易形成浓混合气，已经生成的碳烟微粒不易被完全烧掉，导致该区域碳烟浓度较高。

　　图6燃烧过程中缸内Soot组分质量浓度分布

　　Fig.6 Mass concentration of in-cylinder Soot in combustion process

　　5 结论

　　(1)采用柴油/乙醇简化机理计算的气缸最高压力、温度峰值以及燃烧始点与实验值吻合良好，能较好的模拟低温燃烧过程和着火时刻，可以用来预测Nox和碳烟排放。

　　(2)乙醇具有较高的汽化潜热值，可使混合燃料单位体积的热值降低，燃烧反应温度有所降低，从而降低NOx排放。

　　(3)乙醇可以有效提高缸内油-气混合的均匀程度，乙醇的含氧特性增加了缸内的氧浓度，使碳烟粒子与氧的碰撞机会增大，抑制了碳烟形成。

　　参考文献：

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