图5-7 AASTO 2002设计软件的预估车辙深度

　　通过AASHTO 2002设计软件得出两种沥青混合料作为面层的典型路面结构的车辙深度，从而可以直观地预估沥青路面的抗车辙性能。而我国的沥青路面结构设计一般通过对沥青混合料的车辙试验，即通过沥青混合料的动稳定度来评价其抗车辙性能,这种车辙试验指标为工程指标、不具有力学意义，规范中也没有预估模型来计算设计路面结构的车辙深度，因此路面结构设计过程中并不能合理地进行满足预期路面性能的设计，这样就使得很多新建道路使用初期就出现了大量的病害。为了改善当前我国的高速公路现状，有必要引进先进的评价试验方法和路面结构设计方法，并通过进一步的研究将两者结合起来，形成更为完善的路面设计系统。 4、结论 (1)基于动态模量试验与车辙试验的对比分析，动态模量及动态模量指标与沥青混合料的高温稳定性及沥青路面的实际车辙深度相关性甚好，能够从材料的力学特性角度来评价材料性能，并能应用于结构设计及路面性能预估。

　　(2)本文研究可谓是为我国沥青混合料性能评价提供了更为准确、实用的试验方法，并期望通过更多的实践研究将SPT推广应用于工程实际，以修正路面结构设计方法并进行路面性能预估。

　　参考文献

　　[1] NCHRP. Simple Performance Test for Superpave Mix Design (Project 9-19 FY’98)，NCHRP REPORT 465，Transportation Research Board， 2002

　　[2] NCHRP. Simple Performance Test for Superpave Mix Design：First-Article Development and Evaluation(Project D09-29 FY’01)，NCHRP REPORT 513，Transportation Research Board， 2003

　　[3] NCHRP.Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Sructures [M].Washington，D.C.：National Cooperative Highway Research Program，March 2004

　　[4] 交通部公路科学研究所. 公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004). 北京：人民交通出版社，2004

　　[5] 田晓霞，基于SPT的沥青混合料高温性能的试验研究[D]. 南京：东南大学，2007

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