[摘 要]目前物流企业的组织形态正在从单个的企业组织逐渐向供应链思想下的链状的合作组织过渡，并将最终走向网状联盟的物流网络组织。本文主要阐述了金融危机下我国物流业的发展现状，并提出了物流网络组织的概念，结合发展现状以及物流网络组织的概念，主要分析了我国构建物流网络组织的实际意义。

　　[关键词] 现状 物流网络组织 意义

　　Abstract: At present, the organization of logistics enterprises transit from the form of the single enterprise to the cooperative organization of supply chain gradually, and form the League of logistics network organization. This paper described the Current Situation of Logistics in China, and put forward the concept of logistics network organization, and analysis the Significance of Construction of Logistics Network Organization.

　　Keywords: current situation; logistics network organization; significance

　　1 引言

　　当今世界呈现出产国际化，贸易全球化，经济一体化的发展趋势，企业的采购、仓储、配送的范围更加广阔。企业间的协作关系日趋复杂，而企业间的竞争已不单是产品性能和质量的竞争，也包含着物流能力的竞争，供应链之间的竞争。最大限度地降低企业的物流成本是企业在激烈的市场竞争中实施成本优势战略的基础保证。

　　2 我国物流业现状

　　2008年，中国物流业经受了严峻的考验，依然保持了较快的增长。但许多影响行业未来发展的深层次问题依然存在，国际金融危机也带来新的困难。总体来看，我国物流服务体系不健全，物流服务成本高、效率低，还不能适应经济社会发展的需要。

　　2.1 企业规模小，缺乏网络支持

　　随着物流热的兴起，第三方物流得到迅猛发展，我国涌现出了一大批从事第三方物流的企业。但是目前从事物流服务的企业，无论是传统的运输和储运等流通企业还是新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营规模尚未形成。

　　物流系统的小规模，有其灵活、应变能力强的一面，但更多的是其不利的方面。首先，开拓市场乏力。物流行业发展初期，市场处于不理性发展状态。服务企业没有有形规模支持，难以取得客户信任，只好被动的依附于大企业，受大企业的统一调配，从中分得有限的利润。其次，开展业务困难。物流服务涉及面很广，从订单接受、传递，到物品的装卸、搬运、仓储、配送，以及名目繁多的增值性服务，都需要一定的企业规模作后盾，否则，业务无法开展。最后，抵抗风险能力弱。小规模企业在市场上的被动地位，注定企业的发展中充满更多的变数。

　　和规模小并存的另一个问题，是物流系统缺乏完善网络的支持。物流网络是组织物流活动的基础条件，企业的产品能否通过物流服务快速地分销到目标市场上全取决于物流系统上网络的健全程度。用中国仓储协会秘书长沈绍基的话“网络就是入场券”来表述物流企业建立有效地区覆盖、形成网络优势的重要性再合适不过。而我国很多物流企业，特别是中小物流企业，却缺乏必要的系统网络。

　　2.2 服务功能单一，服务质量较差

　　我国的大多数物流企业都是由原来的仓储、运输和货运代理企业转型而来的。转型后，物流供给市场中出现了以运输、仓储为主的大量的中小型物流企业及个体物流服务供给者，这些物流供给者多则由几十个人组成，少则仅有一个人。然而，这些企业中的大多数还只是被动地按照客户指令的要求，从事运输、仓储或配送等单一功能的物流服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其是物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务尚处在发展完善阶段，所占比例极少。虽然中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输仓储企业已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，其第三方物流服务功能仍不完善。转型来的物流企业不能提供综合性的、增值性的物流服务已经成为传统物流企业向现代物流企业发展的一个障碍。

　　我国物流企业服务质量较差，据统计我国一些物流企业所拥有的基础设施和设备，仍处于八十年代水平，从总体上看，除了一小部分功能和技术标准达到了世界先进水平以外，其余大部分则相对落后，这只是物流服务质量差的一个原因。

　　2.3 物流资源利用率低，资源配置不合理

　　长期以来，我国的物流行政管理体制不明确，物流市场条块分割严重，这些都阻碍了物流企业的网络扩张和社会大物流网络的建立，致使企业集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模经济难以实现。我国物流企业的网络一直处在小规模和低效率运行状态，各物流企业拥有的运输网络利用率普遍较低，沉淀成本很大，造成社会资源的严重浪费。根据国家统计局统计报告，我国所谓“物流园区”的空置率高达60%，这势必造成新一轮的重复建设和资源浪费。据中国仓储协会《对中国物流供求状况调查报告》统计，在我国，汽车空驶率在50%以上的生产企业占7.9%、商业企业占7.1%，而物流企业占到17.2%，仓库利用率高于85%的物流企业只占36.1%。

　　2.4 信息化程度较低

　　我国物流企业的科技含量、信息化程度较低。在我国的物流企业中，一些现代化物流手段，如全球卫星定位系统(GPS)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、电子数据交换系统(EDI)、管理信息系统(MIS)的使用还不是很广泛。而发达国家的物流企业发展在很大程度上得益于计算机技术的商业化应用以及信息技术革命。我国物流企业虽然都已经认识到信息的重要性，但大多数仅限于对计算机及局域网等硬件上进行投资，而对电子数据交换(EDI)全球卫星定位系统(GPS)等“软”服务的使用还相当少。

　　3 物流网络组织的内涵

　　物流组织一般是指以物流经营和管理活动为核心内容的实体性组织，从广义上讲它可以是企业内部的物流管理和运作部门、企业间的物流联盟组织，也可以是从事物流及其中介服务的部门、企业以及政府物流管理机构。

　　纵观历史，随着企业的发展，物流组织的形式不断革新。美国是典型的市场经济国家，其国内各种经济组织形式的发展或消亡几乎没有任何人为因素干预的影响，因而针对美国物流组织发展状况的实证分析将得出在经济规律作用下的物流组织发展的一般规律。从美国物流发展的历史和实践来看，物流组织的演进大体可分为以下四个阶段：物流功能分散阶段、物流功能集成化阶段、物流一体化阶段以及网络化物流组织阶段。

　　回顾物流组织的发展历程，对比分析各种形式物流组织的内涵及特点，在现代物流管理、网络组织等最新管理理论研究成果的基础上，我们在此提出“物流网络组织”这较新的概念。本文对物流网络组织定义如下：

　　物流网络组织是由许多相互关联的物流企业、各类物流组织机构以及物流相关企业为了共同的利益，通过一段时间的持续协作而形成的发展共同体，是以服务于“客户网络”为中心，以资源的整合、共享的过程控制为基本特征，以增强服务能力为目标的物流组织管理模式。

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