检修人员对5X振动探头信号电缆插头使用精密仪器清洗剂清洗后重新插回对应前置器上，发现测量恢复正常，持续观察5X轴振值5分钟左右，显示值为53μm左右。

　　经过分析，此次造成2号机组5X轴振缓慢变化的原因为：2号机组5X轴振测点前置器处航空插头存在虚接现象，插针与插座存在微小的配合间隙，而2号机组5X轴振前置器所在接线盒在2号机组汽轮机5号轴承附近，现场接线盒长期处于振动环境中，造成前置器航空插头处出现了松动虚接，从而引起输出波动。

　　3.1.2 预防措施

　　(1)热控人员将主机轴振测点制作成趋势组，每日巡检仔细分析测点趋势，及时发现测点异常情况;

　　(2)热控人员待机组检修时将原航空插头式前置器更换为新型前置器(新型前置器已取消插接式航空插头，全部改为端子接线方式，1号机组在通流改造时已全部更换新型前置器);

　　(3)咨询厂家配套探头与延伸电缆一体式传感器的可行性，取消中间接头，防止隐藏在汽缸内部的接头松动、进油情况发生后缺陷不能处理情况。 3.2 超速保护动作跳闸事件分析某日19时左右，#8机组第1套超速保护装置通道1、通道2跳闸信号触发。随后#8机组跳闸，锅炉MFT，首出为超速保护。

　　3.2.1 原因分析

　　#8机超速保护装置包括3 个转速模块和一个测试模块，超速保护装置“三选二”超速动作时将跳闸汽轮机。另外，超速保护装置每隔720分钟对每个转速模块进行轮流自检，自检时被检的转速模块将实际发出超速保护信号。

　　机组跳闸后，查询历史趋势发现，跳闸前第一套超速保护装置的#1转速显示值大幅跳动，超速保护信号也频繁发信。见下图5。

　　图 5历史曲线

　　在盘车状态下，对电子室超速保护装置检查，发现第一套超速保护装置的#1转速模块显示传感器故障，测试模块显示#1通道工作不正常。

　　图 6故障显示

　　现场检查各转速传感器的安装情况及运行环境，冷却风、探头安装、周围温度均正常。而后对转速的接线回路进行检查。发现接线盒内部#2端子下接线松动，该端子为第一套超速保护装置的#1转速探头信号线端子，用手轻轻拉动该端子线即掉落，对接线进行紧固后，第一套超速保护装置#1转速模块显示恢复正常。

　　根据上述检查情况分析，就地接线盒内接线的松动造成第一套超速保护装置#1超速保护信号频繁触发。当超速保护装置自检到#2转速的转速模块时，装置输出#2超速保护信号，当两个信号同时触发时满足超速保护的三取二条件，导致汽机跳闸。

　　3.2.2 暴露问题

　　(1)安装单位接线不规范，导致转速回路的就地接线盒接线松动。

　　(2)超速保护装置参数设置不够合理。自检时间间隔过短(默认为720分钟)，转速信号自检时会发出超速实际信号，不能避免自检导致的保护误动。

　　(3)主机转速异常信号未进入大屏报警，运行人员无法及时发现。

　　3.2.3防范措施

　　(1)对主机转速信号的中间接线盒端子进行紧固。在调停或计划检修时对主机TSI等重要信号的端子接线进行全面检查处理，必要时采用焊接的方式。

　　(2)完善主机超速保护装置参数设置。将自检时间从720分钟改为9999分钟，信号异常时改为不自检。

　　(3)完善主机超速保护系统报警。在大屏报警画面中增加主机转速偏差报警、各转速探头故障报警、超速跳闸信号不一致报警、超速保护装置系统故障报警。

　　(4)加强超速保护装置的巡查分析。将超速保护装置进入设备巡查台账，定期对超速保护装置的自检情况进行分析。 4 结束语常规TSI探头的安装调试和故障处理，我们都已经比较清楚，但影响TSI监视参数的影响因素有很多，再加上探头的隐蔽安装，如何在TSI信号异动之前发现信号波动以及及时处理异常成为我们电厂热工人员的难题，这就需要我们继续加强日常对TSI信号的巡查工作，并从一些细微现象中发现问题，将隐患消除在萌芽状态，尽可能提高TSI系统的安全性和可靠性。

　　参考文献：

　　[1]张立贞. 电涡流式轴振检测系统在制氧系统中的应用[J]. 矿冶, 2005(1):94-95.

　　[2]薛涛. 轧机油膜轴承试验台参数监控系统的研究[D]. 太原科技大学, 2011.

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