与门

　　与门输出事件

　　与门输入事件

　　备注

　　一个或两个主起落架不能放下或锁定但误指示已放下且锁定

　　1.1

　　一个或两个主起落架不能放下或锁定，但误指示已放下且锁定

　　起落架误指示已放下;左或右主起落架不能放下且锁定。

　　1.2

　　由于PACU故障导致起落架误指示放下

　　来自PACU1或PACU2的HW信号给出起落已架放下误指示;来自PACU1或PACU2的SW信号给出起落架已放下误指示。

　　1.3

　　主起落架两个下位锁弹簧故障

　　左主起落架FWD弹簧失效;左主起落架AFT弹簧失效

　　1.4

　　主起落架两个下位锁弹簧故障

　　左主起落架FWD弹簧失效;左主起落架AFT弹簧失效

　　2.4 起落架系统共模故障分析对照CMFA清单中列出的可能造成共模原因，对于每一条 CMFA 分析对象，进行如下处理：

　　1) 对照CMFA 清单，确定与每个起因有关的潜在的共模故障/出错;

　　2) 分析每个潜在的共模故障/出错，检验其是否符合独立性要求;

　　3) 如果不满足独立性要求进行定量分析;

　　4) 如果CMFA 分析结果不可接受，提出可能的解决方案并进行设计更改;

　　5) 检查更改后的设计判别其能否接受，如不能接受，继续更改直到其可以接受。

　　表格2为某型民机起落架系统的共模故障定性分析表。

　　表格 2共模故障的定性分析 故障状态 与门 分析说明(参照CMFA清单进行) 是否满足独立性要求 是否需要定量分析 一个或两个主起落架不能放下或锁定但误指示已放下且锁定 1.1 这些功能通过完全独立且各不相同的子系统来实现，CMFA清单中每一项可能的共模故障来源都不会导致子系统同时失效。 是 否 1.2 这些功能通过完全独立且各不相同的子系统来实现，CMFA清单中每一项可能的共模故障来源都不会导致子系统同时失效。 是 1.3 两个相互独立放下锁弹簧安装在主起落架两边的不同附件上 是 1.4 两个相互独立放下锁弹簧安装在主起落架两边的不同附件上 是 由上表分析可知，该起落架系统故障树分析中所有“与门”的输入事件均满足独立性要求，因此不需要进行定量分析。 2.5 CMFA报告输出CMFA 的输出结果是CMFA 报告，报告应该包括以下内容：

　　< >在分析中使用的参考文件、图表以及支持材料;所分析系统/部件的描述;CMFA 清单;CMFA 分析对象与要求;CMFA 过程对所识别问题的说明(定性与定量方法);相关问题的解决方案(纠正措施或故障发生可接受的说明材料);CMFA 的结论。 3 结论在国内，随着我国大飞机项目的开展，民机安全性的适航审定得到了广泛关注，但航空产品研制阶段的安全性分析工作经验仍然相当缺乏，国内相关的资料也相当有限。可靠性分析技术有很多，如故障树分析， 故障模式与影响分析， 这些都是比较成熟的分析技术，但仅以单一输入的故障模式为出发点，而忽视了其它系统、环境、人为因素的影响，因此可能造成重大的疏忽。共模故障分析将在一定程度上弥补上述分析方法的不足。本文通过共模故障分析在某型民机起落架进行应用研究，能为今后此分析方法的应用提供参考，以便更好地开展安全性分析工作，有益于促进民用飞机的安全性提高。 参考文献[1] SAE ARP4761，Guideline and Methods for Conducting the Safety Assessment Process on Civil Airborne Systems and Equipment, SAE, Dec, 1996。

　　[2] SAE ARP4754，Certification Considerations for Highly-Integrated or Complex Aircraft Systems. Systems Integration Requirements Task Group AS-1C, ASD SAE, April 10, 1996。

　　[3] 中国民用航空条例CCAR 第25 部，中国民用航空局

　　[4] 张同号，孙有朝，共模故障分析，可靠性与环境适应性理论研究，2005年8月第4期。

　　[5] 周金宇，谢里阳，王学敏，多状态系统共因失效分析及可靠性模型，机械工程学报， 2005,41(6)。

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