从图4可以看出，在100-250Hz频率范围内，a地板隔声量明显高于b地板，在该区域内，刚度对隔声量的影响起主要作用，由于b地板取消了蜂窝板结构，而采用阻尼材料代替，导致b地板整体刚度降低，从而使地板整体隔声量降低，且随着整体刚度的增加，第一阶共振频率增大。与a地板相比，b地板减少5kg蜂窝铝板，增加了2.4kg阻尼材料，有效地抑制了铝型材在315-800Hz频率范围的振动，提升了地板在该频率段内的隔声量。随着频率的升高，阻尼的隔声效应减弱，地板的局部振动效应占主导地位，a地板减振垫之间存在空腔间隙，声波在小声腔内不断反射消耗能量，从而增加高频部分的隔声量。

　　3.2阻尼厚度对隔声特性影响

　　从仿真结果可以看出，阻尼材料能有效地提高低频段内的隔声量，而地铁车辆车厢噪声主要以低频成分为主，为探究阻尼材料厚度对地板隔声量的影响，设置2mm、4mm、6mm、8mm四个阻尼厚度梯度，敷设于b地板上，计算隔声特性曲线如图5所示。

　　图5 不同阻尼厚度隔声特性曲线

　　从图5可以看出随着阻尼厚度增加，隔声特性曲线向上移动，隔声量呈现增大趋势。在250-800Hz频率范围内，阻尼充分发挥其剪切耗能优势，隔声效果明显，但随着阻尼厚度的增加，隔声量提升效果逐渐减弱，其中当阻尼厚度从2mm增加到4mm时，隔声量的提升效果最佳，最大隔声量增量达到3.8dB。由于阻尼某些具体参数与实际情况存在一定的差距，导致计算结果和实际略有出入，但总的趋势一致，在一定程度上反映了阻尼厚度对地铁车辆地板隔声量的作用规律。

　　4 总结

　　本文采用FE-SEA混合法对两类常见地铁车辆地板进行隔声性能的仿真计算，得到较为理想的结果和以下结论：

　　(1)a类地铁车辆地板的隔声优势区间为100-250Hz和800-3150Hz，b类地板则在315-800Hz频率范围内隔声效果较优，根据不同车辆内部噪声分布，选择不同地板能有效降低车内噪声。

　　(2)阻尼材料能有效地降低车内噪声，随着阻尼厚度的增加，隔声量增加，但并不是越厚越好，当阻尼厚度增大到某一值时，阻尼隔声效果开始减弱，结合安装空间及轻量化设计要求，选择合适的阻尼厚度，可以同时满足轻量化与低噪声要求。

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