b. 应急放油过程中，飞行速度过大，导致机身周围气流紊流度增大，扩大燃油流场，影响应急放油安全性。

　　为了使某型飞机空中应急放油试飞能够安全顺利地进行，采取的主要安全措施有：

　　a. 首先完成地面应急放油功能检查试验，地面试验结果良好，才可进行飞行试验;

　　b. 应急放油时应避开强静电区，不得作环形飞行或穿越放出燃油的油带;

　　c. 应急放油试验应在晴天进行，飞行时必须避开云层和降雨区;

　　d. 起飞前严格按照要求加注燃油，防止试验过程中出现应急放油活门无法打开等异常情况时，飞机着陆重量超过规定值;

　　e. 应急放油应在中空低速条件下进行，放油过程中飞机应保持平飞，飞行速度不大于500km/h;

　　f. 试验过程中，若出现应急放油活门无法关闭等异常情况，飞机保持平飞继续放油，直至放出全部可放燃油;

　　g. 放油过程中，应采用手动供油，按照耗油顺序利用Ⅱ组和Ⅴ组油箱向发动机供油，保证发动机可靠供油;

　　h. 应急放油试验均应在起落架、襟翼收起状态，以及不使用改变机翼或其周围气流的任何手段情况下进行;

　　i. 试验过程中，地面监控人员严密监视相关的状态参数，通过第二指挥员及时反馈给试飞员。

　　3 试飞结果及分析

　　根据某型飞机飞行手册规定，应急放油时，该机平均放油率为1650kg/min～1750kg/min。

　　3.1 地面试验结果

　　某型飞机应急放油地面试验试验结果为：地面放油过程中观察到燃油同时从两个机翼放油口和左翼尖机身放油口放出。放油前后系统总油量差为140kg，放油时间为5s。经估算，平均放油率为1680kg/min。

　　地面试验结果表明，应急放油系统工作可靠，操作方便，应急放油率满足设计要求。

　　3.2 飞行试验结果

　　某型飞机应急放油飞行试验结果如下：

　　a. 应急放油过程中，采用非放油油箱(Ⅱ组油箱)向发动机供油，发动机低压泵入口燃油流量和压力稳定，满足发动机入口所需燃油流量和压力的要求，如图5和图6所示。

　　b.放油前后放油油箱组的油量差为440kg，放油时间为15s，经估算，平均放油率为1760kg/min，满足设计要求;

　　c. 从光电探测设备拍摄的放油画面看到，放油开关打开时，燃油从三个放油口同时放出，放油开关关闭后，机翼1放油口很快停止放油，而机身放油系统由于放油管路中仍存有大量未放出的燃油，故机身放油口仍将继续放油一段时间;

　　d. 放油过程中，受机翼气流的影响，机翼放油口放出的燃油流场先是呈大量喷出状态，后呈带条状，左翼尖机身放油口放出的燃油流场相对稳定，且呈带条状;

　　e.飞机着陆后，目视观察到机翼放油口附近和左翼尖机身放油口附近均有燃油溅落到飞机机体上。由于机翼放油管垂直气流安装，而机身放油管顺气流安装，机翼放油口附近溅落到飞机机体上的燃油面积明显大于左翼机身尖放油口附近的燃油溅落面积;

　　f.根据飞行员评述结果，该型飞机应急放油系统操作方便，放油过程中可在任何时候中止放油，放油安全可靠，放油过程中未对飞行安全产生影响;

　　4建议

　　a. 该课题的试飞对象为新研制的飞机，本次试飞仅在中空中速条件下进行了平飞状态的飞行试验，未按国军标的详细要求进行爬高、下滑等状态的飞行试验，建议在以后条件具备的条件下，可以进行其它高度、速度及飞行姿态下的放油试验，以便获得更多的试验数据。

　　b. 新研制的飞机首次进行空中应急放油试飞属于风险科目，试飞前应进行充分的安全论证和地面试验，根据具体的型号制定详细可行的安全措施，保证试飞顺利进行。

　　c. 某型飞机在应急放油过程中，机身应急放油口和机翼应急放油口附近均有燃油溅落到飞机机体上。根据国军标规定，应急放出的燃油不允许溅落到飞机任何部位，如此来衡量某型飞机应急放油系统，其放油管的安装形式是不可取的。此外，从试验结果看出，放油管顺气流的安装效果好于垂直气流的安装效果。建议设计单位在设计时应认真研究放油口形状和安装方式，并分析其放出的燃油流场对飞行安全的影响。

　　d. 对于某型飞机，在使用中进行应急放油操作时，当放油结束关闭应急放油操纵开关后，建议飞机继续保持放油速度平飞至少30s，避免飞机改变航向时穿越放油管路中残存燃油形成的油带，危及飞行安全。

　　参考文献：

　　[1] GJB 3212,飞机燃油系统飞行试验要求，国防科学技术工业委员会,1998。

　　[2]××飞机首飞地勤培训教材，第二册 动力系统，西安飞机工业(集团)有限责任公司，二〇〇六年七月。

　　[3] 贺元章，四种飞机应急放油试验，中国飞行试验研究院，1995年8月21日。

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