中国铁路部门获得的2万亿元投资，除了布局相应的铁路干线之外，还会启动现有设施的更新改造工作，例如采用和船用集装箱同等类型的设备，毕竟铁路设施设备的不足已经明显地阻碍了海铁联运协作体系中的有效衔接。如果改造成功，铁路部门会有更多的进出口货源。随着铁路运力、运作机制和设备口径衔接等问题的逐步解决，海铁联运将在中国得到持续迅猛的发展。

　　实施港铁联运,做大中国港口航运物流业,是保持国民经济继续持续、快速、健康协调发展的需要,是经济发展到一定阶段所提出的客观要求,也是中国港口航运物流把握竞争优势的有效方式,是经济持续发展的有效战略选择。然而,拓展港铁联运又是一项系统工程,必须由各部门、各方面进行全方位的努力方可奏效。引导和促进港口企业以资产为纽带进行企业整合、码头重组及业务分工,推进西部港区集约化、规模化的经营过程,改变当前物流资源分散、无序、低水平竞争的状况,加速物流资源的有效整合; 加大对铁路的投资力度并充分发挥中国铁路在物流业建设及海铁联运中的地位和作用。发展物流业必须有一个强大的集疏运支持系统,铁路是担负起物流产业的载体,在中国港铁联运中更是扮演支撑的角色。

　　政府方面:应加快港口基础设施建设,确保港口能力特别是集装箱能力适度超前于港口吞吐量的发展。完善道路集疏运系统, 解决港口与后方路网衔接问题。探索铁路与港口之间集装箱电子数据交换系统建设, 在目前铁路快运信息系统的基础上通过增加适应其他运输方式的功能模块, 形成一个具有网上订仓、网上交易、网上查询、运输方案咨询、个性化服务、仓储管理、电子支付、代理商管理等功能一体化的港铁联运电子商务平台。精心规划、科学制定港铁联运运作流程、规范体系及发展规划,配以确保港铁联运运作启动的支持系统,在管理体制上形成多种运输方式分工布局合理、高效、便捷、通畅的物流运输平台和信息平台;

　　中国港口航运物流应成立专(兼)职机构,赋予相应的权责,召集港务局、港口、铁路、海关等相关单位成立联合办公室,协调政府、企业间在海铁联运中出现的问题,争取国铁及海关给予更多的政策支持,争取按"五定班列"开行集装箱专列; 港口方面:切实解决港口与铁路在集装箱运输上完全分割脱节的问题。铁路、港口、货代、船代等单位应联手闯市场,加大市场营销力度,在组织内地出口适箱货源的同时,积极组织内地进口适箱货源,力争减少箱体回空。直接的办法是成立联运公司,发挥各自优势,形成战略联盟,做到"一个窗口、一票结算、一路畅通",实现完全的"门对门"运输。把成本概念和以客户需求为中心的服务理念贯穿始终,通过一个订单可以把一个集中运作体系全部调动起来,实现中国港口航运物流能力覆盖面的有效切换。

　　展希望中国港口航运物流未来美好前景

　　在我国的不少口岸，货轮将货物运到港口后，并不能直接装载至火车，而必须通过汽车中转，然后再通过铁路运输至目的地。汽车的中转，无疑增加了成本。而在发达国家的不少港口，联运能够实现“无缝”对接，可以由货轮直接装载至列车。在美国港口，货物可以直接由货轮装载至火车，这些双层集装箱快运班列在货轮尚在卸货时便可开出。我国，联运发展最缺的就是一个良好的设施环境，各种运输方式转换、衔接不畅是制约联运发展最重要的因素。如能改变这种现状，联运便能够迅速发展起来。

　　对于国家产业布局来讲，港铁联运有利于产业升级和转移。随着沿海经济的迅速发展，这一地区的生产资料和劳动力、土地价格不断上涨，而内陆地区的成本优势变得异常突出。因此，沿海经济升级换代，制造业向内陆延伸是中国经济发展的必然趋势。中国港口航运物流港铁联运，将推进这种产业转移。这对于优化资源配置，拉动地区经济增长意义重大。

　　随着港口航运物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的港铁联运，已成为当今国际上多式联运的重要模式。中国港口航运物流港铁联运发展，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。近年来，港铁联运在中国呈现迅猛发展的态势，展现出了其独特的优势。

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