我们在进行车型调查的时候，就要了解各种车型的接近角和离去角，如果我们前面的设计使得两个坡(i0和i1)的夹角小于车辆接近角时，车辆将不能正常通行，我们就要设置渐变，这在设置坡长的时候这是必须加以考虑的。我们选择上坡路段设置治超点和这也是有关系的。

　　在条件允许的情况下，限超坡段要在路面两侧设小车道，中间设限超坡道(大车道)。小车道分方向行驶，必须限宽，根据允许从小车道通行的最大车辆宽度来设置，一般在2~2.2m之间;超限坡道宽度是路面宽度减去小车道后的宽度，但最小不应小于3.5m。在没有条件设置三个车道的情况下，可只设一个限超坡道和一个小车道，大车道尽量设在路基挖方一侧或较为安全一侧。

　　(图2)

　　3、送坡段是一个坡度和宽度的渐变段。在坡度渐变段一般仍要保持原有宽度不变，车道仍然按限超坡段设置，大车道需要一个渐变坡(i2)来连接限超台和原路面，这个坡必须小于路面原坡(i0)，即0≦i2

　　四、安全设施

　　设置坡道治超点必须设置相应的安全设施，包括警示标志牌、减速轨、防撞墙、避险车道等，确保不因设置治超点而导致安全事故的发生。

　　(一)、要在限超方向的公路入口处设置警示标志牌，明确告知该段公路设有坡道治超点，禁止超过多少吨位的车辆通行，让驾驶员提前绕道行驶，以免造成交通压力。在治超点前100~200米范围内设置警示标志牌，明确告诉前方多少米设有坡道治超点，请减速慢行;同时在标志牌附近将路面拓宽以方便不能通行的车辆调头行驶。在治超点后100~200米范围内同样要在反方向设置警示标志牌，告知对向驶来车辆前方多少米设有坡道治超点，较陡下坡，请谨慎驾驶。

　　(二)、为了保证行车安全，必须在坡道治超点两侧设置减速轨。在坡道超治点两侧100~200米的警示标志牌后分别设置减速轨，强制车辆减速行驶;在进入迎坡段后，限超坡道前5米左右再次设置减速轨，保证车辆以非常慢的速度驶入限超坡道或限宽车道;在送坡段上距限超车道坡顶5~10米设置减速轨，强制让对向驶来下坡车辆减速。

　　(三)、如果选取的坡道治超点有一侧有陡坎、深箐时，必须在这一侧修筑防撞墙，并把这一侧设为限宽小车道;如果公路两侧都没有较大边坡，相对较为安全时，可修筑隔离墙以起到隔离和限宽的作用;在限超车道和小车道之间，也要设置隔离防护墩。所有的防撞墙、隔离墙或隔离墩都要涂红白条相间油漆，以起到警示作用。

　　(四)、为防止车辆强行通过限超车道失败失去控制或对向车辆下陡坡时制动失灵失去控制而发生事故，我们要在限超坡道下边设置避险车道。避险车道一定要有足够的长度和宽度，并设置一定的反坡，避险车道上要铺上较厚的碎石和砂料，以起到缓冲作用。

　　五、总结与思考

　　人工设置坡道治理超限运输，采用工程手段较好的保护了公路，不但突破了国家法规对“四级公路、等外公路……，不得进行超限运输”的限制，而且大大节省了执法资源和执法成本。人工坡道治超方法经济适用，施工方便，特别适用于我国南方山高坡陡，公路等级低，经济欠发达，超限超载较严重的地区，它不仅节省了大量的人力、财力、物力，更重要的是它有效地护了农村公路设施。

　　当然，人工坡道治超方法也有它的缺点和局限性，主要是两个方面：一是由于目前“大吨小标”现象非常突出，有些汽车实际功率远大于标定功率，可能就会导致该限的限不了，不该限的却被限制。二是人工坡道治超点的保护较为困难，由于限超坡道工程量不是很大，要填埋限超坡道并不困难，当限超坡道遭到填埋或破坏时，坡道治超点也就失去了作用。

　　我们只有加强对坡道治超点的管理，并尝试采取多种措施相结合，不断总结经验，才能探索出一套操作简单却行之有效的治超方案，更好地保护农村公路免遭破坏。

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