2. 联锁总线。联锁机SICAS及轨旁ATP机柜经由总线主控组件BUMA板及光缆链路组件OLM用光缆接入联锁总线.与系统总线相似，联锁总线也采用Profibu-FMS通信，联锁总线上采用主/主通讯模式.通过联锁总线实现各联锁区间的SICAS与ATP联锁信息的交换。此外，SICAS通过单独的BUMA板以profibus总线以主/从模式连接ESTT柜中的Weste，Liste与Stekop板，实现对道岔，信号机的控制及轨道电路信息的采集功能。该总线也采用双通道冗余方式，保证系统在单通道发生故障时不影响信号系统正常使用。

　　3. 站台设备总线。站台设备总线采用了Profibu-DP通信协议。光纤Profibus-DP是一种成本优化的光纤解决方案，且通讯速率达到12M。RTU通过IM308C通讯模块控制本联锁区所有车站的DTI(发车指示器)、 PIIS(旅客信息与指示系统)，并通过ET200终端控制PA(站台广播设备)，LCP(本地控制盘)等站台设备。其通讯模式采用主/从轮询方式。RTU为总线内唯一主站，其余所有设备均为隶属于它的从站，RTU轮流发送信息给从站或从从站获得信息。中央的所有站台控制信息均传送到RTU，RTU再控制相应站台设备工作，同时从站台设备读回设备工作状态及故障诊断信息回传到中央。由于站台设备均非联锁关键设备，故该总线仅采用单通道工作方式，当通道中断时所有站台设备将关闭显示，符合故障-安全原则。

　　现场设备层通过这三条Profibus把单个分散的信号设备连结成可以相互沟通信息、共同完成各种自动控制及设备监控的整体，为中央的集中控制提供了一个安全，可靠的平台。

　　3.结束语

　　信号系统是城市轨道交通的重要基础设施之一，它对于确保列车的运行安全和提高行车效率起到必不可少的作用。信号系统因为数字技术和自动化技术的介入，在快速、高效、安全的数据传输之上，而获得行车的高效集中控制。本文通过对深圳地铁一期信号系统数据传输系统网络组成，传输方式等进行了分析，为信号设备的维护及故障处理提供参考。

　　参考文献

　　[1]黄国胜.OTN在城市轨道交通中的应用.铁道通信信号 2004(7);42

　　[2]宋明中.PROFIBUS现场总线及其应用技术.自动化与仪表 2004,19(6)

　　[3]张济民,吴汶麒.西门子的城市轨道交通信号控制系统分析 城市轨道交通研究 1998,1(3);41-73

　　[4]杨静.西门子信号系统在中国城轨交通的应用.现代城市轨道交通 2007(3),52-53;29-42

　　[5]吴汶麒.国外铁路信号新技术.中国铁道出版社 2000

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