[摘要]随着我国汽车技术的发展、高速公路网络的建设和贯通以及交通基础设施的改善为车辆出行提供了便利的条件。但是机动车驾驶员超速和违章操作的现象比较严重，因超速和违章操作诱发的重特大交通事故的比例也大幅度提高。如：汽车在高速行驶中方向失控及甩尾经常发生驶入对方车辆行车道、下沟、滑下路基或山坡发生重特大交通事故。这一切都和汽车在制动过程中方向的稳定性有关，只有对制动时汽车方向稳定性的因素分析研究提出对策，才能为有效地预防上述现象，避免和减少交通事故的发生。

　　[关键词]制动时;汽车方向;稳定性;因素;分析研究

　　1影响制动时汽车方向稳定性的因素

　　1.1什么是制动时汽车的方向稳定性

　　汽车在制动过程中维持直线行驶能力或按预定弯道行驶能力称为制动时汽车的方向稳定性。

　　1.2影响因素

　　影响制动时汽车方向稳定性的因素。

　　1.2.1制动跑偏(什么是制动跑偏?制动时原期望汽车按直线方向减速停车，但有时汽车却自动向左或向右偏驶，这种现象称为“制动跑偏”。)

　　1.2.2制动侧滑(什么是制动侧滑?汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。)

　　跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏常会引起后轴侧滑，易发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。汽车跑偏与侧滑特别是后轴侧滑是造成交通事故的主要因素。

　　2制动时汽车跑偏与侧滑的原因分析

　　2.1制动跑偏的主要因素

　　2.1.1汽车左右轮、特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等，是使用和调整误差造成的，为非系统性原因。

2.1.2制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调(互相干扰)。是设计造成的，为系统性原因。

　　设前左轮的制动器制动力大于前右轮，故地面制动力X1l>X1r。此时前轴和后轴分别受到地面侧向反作用力Y1和Y2.由于Y1、Y2绕重心的力偶矩必须和X1l、X1r绕重心G的力偶矩平衡，所以Y1、Y2的方向如图所示。根据受力情况可以看出，X1l绕主销的力矩大于X1r绕主销的力矩，致使转向轮向左转动的角度。此外因前轮有主销后倾，也使Y1对转向轮产生一偏转力矩，这样也增大了向左转动角度。

　　2.2制动侧滑的因素

　　2.2.1前轮先抱死拖滑后，后轮抱死拖滑。受力分析图如a。

　　2.2.2后轮先抱死拖滑后，前轮抱死拖滑。受力分析图如b。

　　从以上分析可以看出，前、后制动器制动力的分配比例，以及同步附着系数的选择都是影响汽车制动时的方向稳定性的主要因素，同时也是在设计上以及汽车维修技术使用上必须注意的问题。

　　3措施与方案

　　3.1维修技术措施

　　3.1.1制动跑偏的原因

　　3.1.1.1两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，摩擦片的质量不同，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄固定销松动、回位弹簧弹力不等。

　　3.1.1.2前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，软管老化或分泵皮碗不良或前轮某侧制动鼓失圆，两前轮胎气压、胎纹不一致，某侧前轮磨擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露。

　　3.1.1.3两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一 。

　　3.1.1.4车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷。

　　3.1.1.5悬挂系统变形或钢板弹簧的弹力不等。

　　解决方案：①检查时先通过路试制动，根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。可先检视该轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足。若正常，可检查磨擦片与制动鼓间隙。如仍无效，可查分泵是否渗入空气。若无空气渗入，即拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各部件。如也正常，说明故障不在制动系。

　　②检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。如有制动试验台检查更为方便，看哪个车轮制动力小，即为不良的车轮。

　　③运输企业积极推广使用带ABS防抱死系统的车辆。

　　3.1.2制动侧滑的原因

　　3.1.2.1系统部件失调。前桥变形或主销与销套松旷、横直拉杆球头松旷，前束调整不当，轮毂轴承松旷，边梁断裂等，都会引起侧滑。

　　3.1.2.2车轮制动阀调整不当。调整车轮制动时,一侧抱死一侧未抱死,或后轮抱死而前轮未抱死等,以及制动起始车速和道路附着系数不同,制动跑偏引起严重侧滑。

　　3.1.2.3装有防(ABS)制动装置的汽车，因路面凸形不均，或制动装置缺乏维护，易引起侧滑。

　　解决方案：①运输企业积极对车辆进行科学选型推广使用带ASR防侧滑系统的车辆。

　　②在调整制动时。一定要调到前、后轮同时抱死或前轮略提前抱死。制动不应有明显的跑偏现象。

　　③对于装ABS防抱死装置的汽车，应经常检查其功能的有效性。驾驶没有防抱死装置的汽车，制动时，可将滑动率控制在15%一20%的范围内，以得到最大的附着系数, 以充分利用附着力获得理想的制动效果，能较好地防止侧滑。

　　3.2使用和驾驶操作措施

　　3.2.1汽车在弯道、坡道、不平路面时速度过快而引起跑偏或侧滑。

　　3.2.2在湿滑或结冰的路面上行车，车轮与路面的附着力大大减少。车轮承受侧向力的能力急剧下降，此时，侧向力就引起跑偏或侧滑。

　　3.2.3汽车前后轮制动力不均匀，轮胎气压部一样，轮胎花纹磨平等，也会引起制动跑偏或侧滑。

　　3.2.4装载乘客(或突物)应尽量降低重心高度,而且要装载均匀,避免重心偏向一侧,以减小翻车的可能性。

　　解决方案：①控制车速。在弯道、坡道、不平路面上行驶速度过快，会使车震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低挡通过。还要注意在通过湿滑地段时，不得加减挡位变速和紧急制动，即使须减速也要靠减小油门来控制。

　　②谨慎下坡。大家要注意的是，无论是晴天还是雨雪天气，下坡时都应选择中低速挡位，减小油门缓缓下坡，不要用空挡溜坡。一旦遇上途中有急弯的坑洼路面，制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大事故。

　　③安全超、会车辆。行车过程中，不要与前车跟的太近。如果遇到有会车时，尤其要注意观察路面。交会时不要急打方向和急踩制动，以免车辆侧滑产生碰撞事故。

　　④在轮胎使用上要选择同品牌、同胎型、同花纹、同胎压的轮胎，两前轮要尽量使用新胎或成新较高的轮胎，不得使用翻新胎。同时结合车辆的二级维护进行轮胎的翻边调位。

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