从各级公路和铁路的网络密度分析从空间上发现海西城市群的网络分布格局以及最短时间路径获取城市间联系的可达性连续曲面。海西地区各城市群的交通通达性在空间分布格局上呈现出以通达性指数较高的莆田市和泉州市为中心、向中西部逐级递减的趋势。

　　福建东部沿海铁路线已贯穿南北，连接了沿海各港口城市并提升了沿海城市间的交通通达性。西部地区的交通体系也正在加强建设，最终将形成以厦门市为龙头，泉州、福州两市为支点，连接漳州，莆田、宁德市为闽东南沿海主轴线，向内地山区龙岩、三明、南平横向辐射的以点带线、以线带面、点线面逐步发展的格局。 参考文献： 陈国阶.我国东中西部发展差异原因分析[J].地理科学,1997,17(1):1-7. 梁双波,曹有挥,曹卫东,等. 长三角港口物流经济空间差异及演化分析[J]. 经济地理,2009(7):1081-1086. 余菜花,崔维军. 安徽省城市空间经济联系的网络特征分析[J]. 华东经济管理,2012,26(9): 34-39. 邬伦,刘瑜,张晶,等. 地理信息系统原理方法和应用[M]. 北京:科学出版社, 2001.178-192.

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